如何在亏损股里淘金

　　投资炒股，不同的股民有不同的招数。有人喜欢越涨越“追”，有人喜欢越跌越“捡”；有人喜欢在已经盈利的股票中加码，有人喜欢在已经亏损的品种里补仓。投资结果，盈利基础上补的仓不一定还会盈利，亏损品种里加的码也不一定仍将亏损。在“亏损股”里“淘金”，就是一种既简单易行又稳妥有效的致胜方法。

　　专“捡”亏得多的股票。这里所说的亏损，不是指上市公司经营出现问题而导致企业亏损，而是指投资者买入股票后，因股价出现下跌而使账户里“盈亏”一栏出现负数的投资亏损。这里实例说说我买大秦铁路[8.16 0.12％]的经历。

　　去年7月24日“逃顶”后，我一直在寻找新的进场机会。8月26日，见大盘短线跌幅已大，便以10.54元的价格买入大秦铁路10000股，4.76元的价格买入工商银行(行情,资讯,评论)[4.27 0.00％]9500股。第二天，以4.69元再买工商银行10500股。至此，“逃顶”时卖出的大秦铁路和工商银行已悉数“正差”接回。买入后，大秦铁路和工商银行出现了截然不同的走势。至9月10日收盘，大秦铁路由买入时的10.54元跌至10.07元，而工商银行则由均价4.72元涨到了4.90元。两股票“一跌一涨”，形成鲜明反差。因大秦铁路和工商银行都是“逃顶”后“正差”买入，建仓时间又在同一天，且基本面、技术面等都有一定的可比性，便决定第二天去“捡”个便宜，用工商银行换取大秦铁路。9月11日，恰逢工商银行盘中冲高、大秦铁路冲高后又出现回档，便以5.06元、10.08元的价格分别卖出获利的工商银行20000股，买入亏损的大秦铁路10000股，顺利完成预定的换股操作计划。

　　两次建仓后，大秦铁路并没有如我所期望的那样出现大幅上涨，反而继续沿着标准的下降通道阴跌不止。9月28日，大秦铁路一举击穿9元大关，创出调整新低8.99元。我的账户也随之浮亏一成还多，投入的资金中2.64万元打了水漂。当时，最关心的，一是大秦铁路到底会在哪里止跌，是否值得继续守仓；二是剩余的资金建仓什么品种？考虑到已经建仓的品种都是自己长期跟踪、非常熟悉的“放心股”，于是决定不仅已有的仓位继续坚守，而且再建仓时还买些 “放心股”。

　　重仓股大秦铁路在创出调整新低后又整理、蓄势了一个多月。之后，在利好消息的“刺激”下，股价势不可挡、出现井喷。11月4日，受“巴基斯坦称中巴正磋商修建连接中东铁路等计划”和“巴菲特260亿美元收购美第二大铁路公司”等消息“刺激”，大秦铁路以超过2％的幅度跳空高开，随后又高举高打，在大盘微涨0.46％的情况下，以大涨4.30％收盘，超过指数3.84个百分点。时隔两天，大秦铁路再次高开高走。当天，大盘涨0.28％，而大秦铁路的最大涨幅达到7.92％，并以上午收盘时的涨幅4.51％结束全天的交易，再次跑赢指数4.23个百分点。11月2日至6日一周时间，大盘涨5.61％，愤怒的“亏损股”大秦铁路飚涨16.41％，超过指数10.80个百分点。至此，成功扭亏并盈利超10％。

　　从这次操作中看，在“亏损股”里“淘金”，从表面上看非常简单，只要买入后一路持有即可，但实际上颇有讲究。

　　正确的投资理念，不仅需要心动，而且需要行动。一方面，操作理念要正确，被换的“亏损股”要有可比性，这是前提；另一方面，正确的理念要变成实际的行动。如果不是对当初买入、后又亏损的股票深信不疑，即使想换股可能也只是停留在心动上，而不会付诸行动。这样，也就不会卖出已经获利、“涨得好好”的工商银行，更不可能买入已经亏损、“跌跌不休”的大秦铁路。

　　坚守或买入，可以无条件，但要有理由。每下一次单，都需有充分的理由作为操作的依据。之所以如此看好大秦铁路，既有基本面的原因——最新三季报所显示的0.35元每股收益、3.16元的每股净资产等；也有技术面的原因——最近一年里指数翻了一番，但大秦铁路却始终在8-12元之间的小区间里震荡。不随心所欲，不步人后尘，坚定不移听“自己”，是“有理由操作”的关键。

　　买入或守住亏得最多的股票，需要有过人的胆略和勇气。股票涨起来人人高兴，跌起来个个害怕。投资者如果对自己曾经操作过的股票，不敢亏时买入、盈时卖出，就很难在投资中取胜。

　　“亏损股”里有“黄金”，“偶然”之中有“必然”。一周之内能取得16.41％的收益，且跑赢指数10.80个百分点，从当初亏2.64万元到如今盈2.08万元(截止11月6日收盘)，这一“成功”的出现，除了消息刺激等“偶然”因素的配合外，正确的投资理念、充分的操作理由和过人的胆略勇气，这些“必然”的因素综合在一起，都是促成投资者在“亏损”股里成功“淘金”的重要原因。