老旧油轮上市公司龙头股票有哪些啊，2022老旧油轮概念股票一览

   　　据新华社德黑兰8 月15 日报道，伊朗外长阿卜杜拉希扬15 日说，伊朗将在当天晚些时候就伊朗核问题全面协议恢复履约问题提交最终意见，如果美国“表现出灵活性”，就能在未来数天内就这一问题达成共识。若伊核协议取得突破性进展，未来两年伊朗原油海运出口有望增长130 万桶/日~150 万桶/日，产量端存在125 万桶/日空间。冬季临近，欧洲能源龙头股需求或加速补库拐点来临。若协议达成，伊朗黑市带来的高运价将消失，老旧油轮的收益或将无法覆盖运营成本，叠加新的环保公约概念股临近，老旧油轮改装难度大，性价比低，有望加速部分老旧油轮退出。上周VLCC TCE 环比前一周增长49%至23307 美元/天，其中TD3C（中东-中国）环比前一周增长55%至16202 美元/天，料中东航线船位紧张带动船东涨价情绪。中长期建议关注补库存周期拐点临近和地缘政治事件对原油海运航线和拆船量的影响，期待外贸油运业绩新一轮周期弹性的释放，继续推荐中远海能。

 

    　　 行情跟踪：上周VLCC TCE 环比前一周增长49%，其中TD3C（中东-中国）航线TCE 环比前一周增长55%至16202 美元/天，料中东航线船位紧张带动船东涨价情绪。上周VLCC 市场表现活跃，中东航线即期船位相对紧张，部分船东提前确保8 月底至9 月初船位，船东涨价情绪带动运价反弹。上周VLCC TCE环比前一周增长49%至23307 美元/天，其中TD3C（中东-中国）航线TCE 环比前一周增长55%至16202 美元/天。成品油市场相对平静，苏伊士以西的大西洋市场运价下滑明显；苏伊士以东的太平洋市场除LR1 运龙头股价外均出现小幅下滑，具体到各个航线，上周LR2 的TC1（中东-日本）航线环比前一周下降10.2%至39878 美元/天，LR1 的TC1（中东-日本）航线环比前一周增长8.3%至39953美元/天。MR TC7（新加坡-澳东）环比前一周降4.1%至39013 美元/天，MR TC12（印西-日本）环比前一周降26.1%至23470 美元/天。

 

    　　 伊朗就伊朗核问题全面协议恢复履约问题提交最终意见，若伊核协议取得突破性进展，料未来两年伊朗原油海运出口或增加130~150 万桶/日。据新华社德黑兰8 月15 日报道，伊朗外长阿卜杜拉希扬15 日说，伊朗将在当天晚些时候就伊朗核问题全面协议恢复履约问题提交最终意见，如果美国“表现出灵活性”，就能在未来数天内就这一问题达成共识。伊核协议若成功落地，美国预计将取消伊朗的石油贸易制裁，料未来两年伊朗原油海运出口或增加130~150 万桶/日。

 

    　　2015 年达成伊核协议后，根据克拉克森数据，伊朗原油海运出口量迅速上升，于2017 年达到240 万桶/日的阶段性峰值，2018 年美国退出伊核协议后，伊朗原油海运出口迅速下滑，2021 年伊朗原油海运出口仅为日均60 万桶。由此我们预计，若伊核协议成功落地且未来2 年内不存在其他意外事件，伊朗原油海运出口或能恢复至200 万桶/日以上。

 

    　　 供给端：伊朗油运公司控制VLCC 38 艘，其中船龄20 年以上的VLCC 占伊朗油运公司控制的VLCC 运力的15%，占全球VLCC 运力的 0.7%。若协议达成，伊朗黑市带来的高运价将消失，老旧油轮的收益或将无法覆盖运营成本，叠加新的环保公约临近，老旧油轮改装难度大，性价比低，有望加速部分老旧油轮退出。根据克拉克森数据库，截止2022 年8 月16 日，伊朗油运公司所控制油轮总数量为57 艘。从船龄结构来看，按载重吨记，其中15 年以上油轮占比48%，对应载重吨695 万，20 年以上油轮占比27%，对应载重吨396 万；从船只状态来看，其中浮舱运力占29%，对应载重吨412 万，闲置运力占9%，对应载重吨134 万；从船只分布上来看VLCC 运力占比81%，对应载重吨1176 万，为伊朗油轮的最主要船型。具体针对VLCC 来看，VLCC 的储油运力占比为34%，对应载重吨396 万，VLCC 的闲置运力占比为8%，对应载重吨92 万。其中15　　年以上的VLCC 占比41%，对应载重吨477 万，20 岁以上的VLCC 占比15%，对应载重吨178 万，最年轻的VLCC 船龄为9 岁。除伊朗油运所控制的油轮数量外，预计还存在其他油运公司的老旧油轮。若伊核协议达成，伊朗黑市带来的高运价将消失，老旧油轮的收益或将无法覆盖运营成本，叠加环保新约临近，老旧油轮改装难度大，性价比低，有望加速部分老旧油轮退出。

 

    　　 需求端：若协议达成，未来两年伊朗原油海运出口有望增长130 万桶/日~150万桶/日，产量端存在125 万桶/日空间。冬季临近，欧洲能源需求或加速补库拐点来临。根据克拉克森数据库，2013~2015 年伊朗原油海运出口均在110~120万桶/天，2015 年7 月伊核协议达成后，2016 年伊朗原油海运出口迅速提高至200 万桶/日，2017 年达到240 万桶/日。2021 年伊朗原油海运出口为60 万桶/日，若伊核协议达成，未来两年伊朗石油出口有望增加130 万桶/日~150 万桶/日，即伊朗原油海运出口或能恢复至200 万桶/天以上，有望提高油运需求。同时从产量端看，根据OPEC 月报数据，伊朗7 月原油产量为255 万桶/日，制裁前伊朗原油产量为380 万桶/日，若协议落地产量端存在125 万桶/日增长空间，有望加速补库拐点来临。叠加冬季逐渐临近，天然气价格处于高位，欧盟或使用原油龙头股进行替代，进一步增加油运需求。

 

    　　 风险因素：伊核协议谈判失败；老旧船拆解量不及预期；原油价格持续维持高位；原油消费概念股需求下降超预期；船厂产能大幅扩张；全球疫情控制不及预期。

 

    　　 投资策略：上周VLCC TCE 环比前一周增长49%至23307 美元/天，其中TD3C（中东-中国）环比前一周增长55%至16202 美元/天，原油市场表现活跃。若伊核协议取得突破性进展，料未来两年，伊朗石油出口或增加130~150 万桶/日，即伊朗原油海运出口或能恢复至200 万桶/天以上。同时若伊核协议达成，黑市带来的高运价将消失，老旧油轮龙头股的收益或将无法覆盖运营成本，叠加新的环保公约临近，老旧油轮改装难度大，性价比低，有望加速部分老旧油轮退出。在船厂船台概念股排期至2024 年，新船造价逐渐上行导致新船订单停滞的背景下，油运供需结构有望得到改善。期待伊核协议落地带来油运供需结构改善，继续推荐油运龙头中远海能，维持行业“强于大市”评级。

 

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